بالغوں کے لیے الیکٹرک موٹرسائیکل

زیادہ تر الیکٹرک سکوٹر اچانک پھٹنے میں ٹارک فراہم کرتے ہیں۔ یہ لائن سے دور اور ہر جگہ بیکار محسوس ہوتا ہے۔ خط استوا ایک مختلف راستہ اختیار کرتا ہے۔ Dimentro انجینئرز نے ایک مستقل-مقناطیسی موٹر، ​​ایک CVT یونٹ، ایک FOC کنٹرولر اور ایک IP67-سیل شدہ ہاؤسنگ میں کمی کو جوڑ دیا - یہ پہلی بار بالغوں کے لیے الیکٹرک موٹر سائیکل پر کیا گیا ہے۔ تھروٹل رسپانس کھڑے آغاز سے 110 کلومیٹر فی گھنٹہ تک لکیری رہتا ہے، اس لیے موٹر سائیکل چھیننے کی بجائے ٹریفک کے ذریعے صاف طور پر کھینچتی ہے۔

فریم اتنا ہی اہم ہے۔ درجنوں سٹیل ٹیوبوں کو ایک ساتھ ویلڈنگ کرنے کے بجائے، Dimentro 4100 ٹن دباؤ کے تحت ایک ہی شاٹ میں پوری چیسس کو کاسٹ کرتا ہے۔ نتیجہ فریم کے اجزاء کی تعداد میں 90٪ اور کل حصے کی تعداد میں 30٪ کمی واقع ہوتی ہے۔ کم جوڑوں کا مطلب ہے کہ ڈھیلے کرنے کے لیے فاسٹنر کے لیے کم جگہیں یا ٹوٹنے کے لیے ویلڈ، جو بالکل وہی چیز ہے جس کا رینٹل فلیٹ یا کورئیر آپریٹر سروس کے تیسرے سال کے بعد خیال رکھتا ہے۔

بیٹری لے آؤٹ اسی منطق کی پیروی کرتا ہے۔ 5.8 kWh کا LFP پیک فرش بورڈ کے نیچے نیچے بیٹھا ہے، جو کشش ثقل کے مرکز کو سوار کے پاؤں کے قریب رکھتا ہے۔ کارنرنگ لگا ہوا محسوس ہوتا ہے اور کم-اسپیڈ بیلنس چھوٹے سواروں کے لیے آسان ہے۔ صلاحیت 70.4V 72Ah ہے، 45 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 150 کلومیٹر کے لیے اچھی ہے۔ تیز چارجنگ تقریباً ایک گھنٹے میں پیک کو 30% سے 80% تک لے جاتی ہے، اس لیے دوپہر کے کھانے کا وقفہ کام کی پوری دوپہر کو بحال کرنے کے لیے کافی ہے۔

سوار جو روزانہ سفر کرتے ہیں وہ چھوٹی چیزوں کو پہلے دیکھتے ہیں۔ 20-لیٹر کے نیچے-سیٹ بے پورے چہرے والا ہیلمٹ اور دستانے نگل جاتا ہے۔ 14 انچ کے پہیے گڑھوں اور ٹرام ریلوں پر گھومتے ہیں جو 10 انچ کے سکوٹر کو پریشان کر دیتے ہیں۔ چوٹی کا ٹارک 345 Nm ہے، جو سیدھا پچھلے پہیے پر ڈالنے کے بجائے CVT کے ذریعے پہنچایا جاتا ہے، اس لیے گیلے پتھر اور بجری شاذ و نادر ہی کرشن کو توڑتے ہیں۔

الیکٹرانکس Dimentro کی اپنی ایپ کے ارد گرد بنائے گئے ہیں۔ حقیقی-وقت کی تشخیص، GPS پوزیشن، بیٹری کی صحت اور ایک ریموٹ-کنٹرول انٹرفیس سب ہوا میں چلتا ہے، اور فرم ویئر OTA اپ ڈیٹ کے ذریعے آتا ہے۔ پہاڑی-ہولڈ اسسٹ، ڈھلوان کا پتہ لگانا اور لین-تبدیل الرٹس جہاز کا معیار۔ سب سے بڑھ کر، الیکٹرک موٹرسائیکل برائے بالغوں میں EEC L1e اور L3e ہوموولوگیشن دونوں ہوتے ہیں، اس لیے مارکیٹ کے لحاظ سے ایک ہی مشین کو موپیڈ یا مکمل موٹر سائیکل کے طور پر رجسٹر کیا جا سکتا ہے۔

درآمد کنندگان کے لیے، تجارتی دلیل سیدھی ہے۔ ایس ٹی ڈی اور پلس ویریئنٹس ایک جیسے چیسس، بیٹری اور ڈرائیو یونٹ - کا اشتراک کرتے ہیں صرف بریکنگ پیکج میں فرق ہوتا ہے، پلس پر ABS کے ساتھ۔ اس کا مطلب ہے کہ ایک اسپیئر پارٹس کی انوینٹری دو قیمت پوائنٹس کو سپورٹ کرتی ہے، اور ایک ڈیلر ایک سروس ٹریننگ پروگرام منعقد کر سکتا ہے۔ باڈی پینل بغیر کسی ٹولز کے تین منٹ کے اندر اندر تبدیل ہو جاتے ہیں، جو کاسمیٹک مرمت کو ورکشاپ کی بکنگ کے بجائے کاؤنٹر ٹرانزیکشن میں بدل دیتا ہے۔