الیکٹرک روڈ قانونی گندگی موٹر سائیکل

زیادہ تر الیکٹرک آف-روڈ مشینیں واقعی روڈ بائیک ہیں جو نوبلی ٹائر پہنے ہوئے ہیں۔ گراؤنڈ کلیئرنس معمولی رہتی ہے، سگ ماہی ایک ٹوکن درجہ بندی ہے، اور ہم آہنگی ایک بعد کی سوچ ہے۔ DT-PRO مخالف سرے سے شروع ہوتا ہے۔ یہ 340 ملی میٹر گراؤنڈ کلیئرنس لے کر جاتا ہے، 21 انچ کے سامنے اور 18 انچ کے پچھلے پہیے کے امتزاج پر سواری کرتا ہے جو براہ راست اینڈورو پریکٹس سے لیا گیا ہے، اور پوری گاڑی کو IP67 - پر سیل کرتا ہے جس کا مطلب ہے کہ دن کے آخر میں دریا عبور کرنے یا پریشر واشر سے کوئی نقصان نہیں ہوتا۔

ٹارک ہیڈ لائن نمبر ہے۔ وسط-ماؤنٹڈ موٹر کو 6 کلو واٹ مسلسل اور 12 کلو واٹ چوٹی کا درجہ دیا گیا ہے، اور کمی گیئرنگ کے ذریعے یہ پچھلے پہیے پر 408 Nm فراہم کرتی ہے۔ یہ اعداد و شمار چڑھنے پر اہمیت رکھتا ہے، جہاں ایک سوار کو ڈھیلی ڈھال پر آدھے راستے پر دوبارہ شروع کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس سے پھر فرق پڑتا ہے جب ٹریل والے دن دو سوار ایک مشین کا اشتراک کرتے ہیں اور دوسری پہلی سے زیادہ بھاری ہوتی ہے۔ اس آرڈر کا چوٹی کا ٹارک وہی ہے جو ایک حقیقی Enduro الیکٹرک موٹر سائیکل کو گندگی پر چلنے والی سڑک کی موٹر سائیکل سے الگ کرتا ہے۔

بیٹری کی پیکیجنگ اسی سوچ کی پیروی کرتی ہے۔ 72V 60Ah NCM پیک نیچے اور آگے لگا ہوا ہے، جو ڈھیلے چڑھنے پر کرشن کے لیے سامنے والے پہیے کی طرف وزن رکھتا ہے۔ یہ ہٹنے کے قابل ہونے کے بجائے ایک فکسڈ پیک ہے، کیونکہ ہٹنے کے قابل بیٹری کو ایک لیچ، ایک مہر اور ایک کنیکٹر کی ضرورت ہوتی ہے، اور ان میں سے ہر ایک ناکامی کا مقام ہوتا ہے جب ایک بائیک اپنی زندگی کو گرانے میں گزارتی ہے۔ مخلوط پگڈنڈی اور سڑک کے استعمال میں رینج 130 کلومیٹر ہے، جس کی ایک Enduro الیکٹرک موٹرسائیکل کو چارجنگ اسٹاپ کے بغیر پورے دن کے سبز لین کے لیے-کی ضرورت ہوتی ہے۔

اوپر کی رفتار 95 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ یہ کوئی شیخی مارنے والی شخصیت نہیں ہے - یہ موجود ہے لہذا موٹر سائیکل ٹریفک کو روکے بغیر عوامی سڑکوں پر ٹریل سیکشن کے درمیان چل سکتی ہے، اور اس طرح اسے حقیقت پسندانہ طور پر ہم آہنگ کیا جا سکتا ہے۔ DT-PRO EEC L3e کی منظوری رکھتا ہے، جس کا مطلب ہے یورپ میں مکمل موٹر سائیکل کے طور پر رجسٹریشن اور شمالی امریکہ کی مارکیٹوں میں متعلقہ پوزیشن۔ سواروں کو ایک مشین ملتی ہے جو پگڈنڈی کے راستے پر قانونی ہے اور ایک بار آنے کے بعد قابل ہے۔

معطلی کا سفر اور جیومیٹری کھردری زمین کے لیے مقرر کی گئی ہے۔ لمبا-سفر کا کانٹا اور پیچھے کا جھٹکا مربع-کنارے والے ہٹ کو جذب کرتا ہے جو ایک گلی-متعصب مشین کے نیچے ہوگا، اور اسٹیئرنگ ہیڈ اینگل اگلے پہیے کو گہری بجری میں مستحکم رکھتا ہے۔ پے لوڈ کی درجہ بندی 120 کلوگرام ہے، جو کہ ایک سوار کو مکمل آف-روڈ کٹ کے علاوہ ہائیڈریشن پیک اور ٹول رول کا احاطہ کرتا ہے۔

پائیداری کی جانچ اس بات کی عکاسی کرتی ہے کہ یہ بائک دراصل کہاں جاتی ہیں۔ اجزاء کو بار بار ڈوبنے، باریک دھول کے لیے، اور نالیدار سطحوں کے گھنٹوں سے آنے والی کمپن کے لیے مخصوص کیا گیا ہے۔ موٹر ہاؤسنگ ایک ساختی رکن کے طور پر دوگنا ہو جاتا ہے، جو ایک بریکٹ اور بولٹ کے سیٹ کو ہٹاتا ہے۔ باڈی ورک کم سے کم ہے اور اسے تبدیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، کیونکہ آف-سڑک پر بائک گر جاتی ہیں اور پینلز جن کی قیمت سروس سے زیادہ ہوتی ہے ایک برا خیال ہے۔

تقسیم کے نقطہ نظر سے، DT-PRO وہ ماڈل ہے جو ایک برانڈ کی توجہ حاصل کرتا ہے۔ یہ مشین ڈیلر کھڑکی میں ڈالتے ہیں اور صحافی سوار ہونے کو کہتے ہیں۔ یہ غیر معمولی طور پر اچھی طرح سے بھیجا جاتا ہے: 105 یونٹس 40-فٹ اونچے-کیوب کنٹینر میں فٹ ہوتے ہیں، جو ڈیمینٹرو لائن میں سب سے زیادہ تعداد ہے، کیونکہ تنگ آف-سڑک کا باڈی ورک مضبوطی سے کھڑا ہوتا ہے۔ ایک درآمد کنندہ کے لیے ایڈونچر یا دوہری کھیل کے زمرے میں، وہ کنٹینر اکنامکس اتنا ہی اہمیت رکھتا ہے جتنا کہ تصریح کی شیٹ۔